簡要談一下電子液壓節能技術

提起液壓泵，就不得不提電液份額控制技能，份額技能比伺服成本低、抗污染；比開關技能調速性好，其性價比是工程、民用設備的佳選擇。份額技能的開展趨勢是智能化、節能化、通用化。份額技能的開展大致分為以下期間：
1970年曾經：根據開中心六通閥的節省調速體系，該體系成本低，體系簡略，可是其功率低、難以完成雜亂協同作業工況。
1980年左右：力士樂推出了負載靈敏體系（即LS體系），使得體系的功率大大進步，極好的改進了體系的節能型，并能開端完成雜亂協同作業工況。此刻力士樂開端講ls體系應用于挖機，預備大展拳腳。
就在力士樂推出LS體系不久，小松這個工程機械巨子就依托川崎在自個的挖機上推出了負流量控制體系（即NFC），這可能是力士樂的噩夢，負流量控制的成功應用將ls體系從挖機上打下神壇，詳細緣由我也找不到，只能斗膽估測：負流量歸于開環控制，其呼應速度要快于ls體系，二來負流量是川崎專為小松的挖機做的體系，一來小松的挖機本來就名望在外，二來負流量閥塊完全依照挖機的工況進行規劃，而ls體系僅僅一種通用的節能技能，所以ls體系在挖機上敗于負流量也不足為奇，不過這并不影響ls體系在這個職業的位置。當然負流量在挖機上也是一炮打響，至今負流量仍是挖機的干流的體系，可謂經久不衰。
Ls既然在挖機上無法與NFC體系競賽，那就轉戰其他產品吧，不過ls體系在泵流量飽滿時就變成單純的并聯體系，無法完成多回路同步動作，當然行走機械一來功率有約束、二來空間有約束，不可能單純的增大發動機、泵排量來滿意大功率大流量的復合動作工況。
此刻，也即是1985年左右，林德推出了世界上第一套抗飽滿分流比負載靈敏體系（即LSC同步控制體系），該體系完成了泵流量飽滿時仍然能確保各執行機構同步動作。在負載靈敏體系上被林德搶了風頭，力士樂肯定坐不住了，隨后沒幾年他們就推出了LUDV閥后抵償負載靈敏體系，這個我們都很了解了吧。然后就呈現了百家爭鳴期間，各液壓泵零件廠家依次都推出了負載靈敏體系，并呈現了閥前抵償抗飽滿分流比負載靈敏體系（我記住是不二越的體系）和回油抵償抗飽滿分流比負載靈敏體系（東芝體系）。
力士樂是帶頭年老，所以他不能看著小弟們趕上自個，所以在此期間他不斷地改進負載靈敏體系，一來將負載靈敏體系與發動機匹配完成節能（如恒功率技能、極限負載技能），二來進步液壓泵體系自身的功率（比方變ls抵償壓差技能、變功率技能，即A11VO泵的LE2S控制技能），通過不斷的改進和完善，力士樂從頭到尾捍衛著自個在負載靈敏控制技能上的霸主位置。
可能是當年在挖機上敗于負流量控制覺得沒面子，也可能是不甘心自個在挖機上始終無法變成干流體系。在ls體系不斷改進的一起，力士樂推出了自個專為挖機開發的正流量控制體系（即M9閥），正流量也是開環控制，大大的進步了體系的呼應速度，并且為挖機的工況也專門的閥內做了改進完成了直線行走，動臂、反轉優先、合流等。可是仍然未能撼動負流量控制在挖機上的位置，可能是正流量的梭閥邏輯回路過于雜亂。力士樂后來將液壓梭閥改成壓力傳感器，晉級為電控正流量，不過這也增加了成本，正流量仍然無法與負流量競賽，這個讓力士樂真夠抑郁的。
力士樂之所以能變成帶頭年老，就在于他不斷地改進，不斷地立異。在電控正流量之后，大概是2006年左右，力士樂推出了電子流量匹配體系（即EFM體系），其實該體系即是負載靈敏體系、正流量體系、電控技能的聯系。具有了傳統負載靈敏體系能完成雜亂協同工況與抗流量飽滿功用，可是比傳統的負載靈敏體系更節能；具有了正流量的疾速呼應特性，即液壓泵與液壓閥一起呼應；具有了電氣控制的智能特性。不過這套體系還未廣泛運用，只在一些高端、大氣、上檔次的智能控制設備上有應用。
這套體系仍是對比值得期待的，畢竟在節能、高效、智能化三個方向上都邁了一步

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